近年來(lái)，我國軌道交通行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，軌道車(chē)輛呈現出安全可靠、先進(jìn)成熟、節能環(huán)保的特點(diǎn)。在先進(jìn)軌道交通裝備朝著(zhù)綠色、智能、譜系化產(chǎn)品方向邁進(jìn)的同時(shí)，新材料、新技術(shù)和新工藝的應用也提出了更高的要求。

由于軌道車(chē)輛及內飾的防火阻燃性能對軌道交通運輸的安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用，國內外普遍將軌道交通材料防火阻燃標準與指令作為軌道交通裝備市場(chǎng)準入的要求。目前，我國采用的軌道交通材料防火阻燃測試標準是歐盟標準EN45545系列。          

EN45545-2標準規定了鐵路車(chē)輛構件及材料的防火阻燃性、煙霧毒性等性能要求，并將火災風(fēng)險劃分為HL1、 HL2和 HL3三個(gè)等級，其中HL3要求最高、最為嚴格，也最難通過(guò)。

不同的火災風(fēng)險等級決定了可以使用的材料的標準。EN 45545-2標準列出了26種材料和部件的“產(chǎn)品組”,這些材料和部件必須滿(mǎn)足基于材料位置、形狀和布局、暴露表面以及材料相對質(zhì)量和厚度的FST 【燃燒(fire)，發(fā)煙(smoke)，煙氣毒性(toxicity)，合稱(chēng)FST性能】要求。這26組中的每一個(gè)部件都必須符合針對列車(chē)3個(gè)危險等級的不同的FST要求，這些要求是從總共17種試驗方法中選擇的。

軌道車(chē)輛用復合材料的選擇通常歸結為機械性能、成本、FST符合性和形狀復雜性之間的平衡。在采購復合材料時(shí)，工程師應考慮那些含有阻燃添加劑的材料，這些材料使用無(wú)鹵素物質(zhì)(如三水合鋁(ATH))來(lái)減少或延遲燃燒過(guò)程，與非運輸應用中使用的傳統鹵化添加劑相比，這些物質(zhì)燃燒時(shí)釋放的有毒煙霧要少得多。

另一個(gè)關(guān)鍵的考慮是找到正確的輪廓形狀。復合材料可以將復雜的幾何形狀組合成滿(mǎn)足FST、結構和美學(xué)需求的單一輪廓，而不是使用多個(gè)分立的部件。

為了滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，積極與國際主流阻燃標準接軌，公司的系列軌道車(chē)輛用復合材料均符合軌道車(chē)輛部件的高阻燃要求，其中RESAFETM 958FR 阻燃樹(shù)脂更通過(guò)了EN45545-2軌道交通防火標準中最為苛刻的HL3等級。

目前，軌道車(chē)輛用復合材料已成功應用于北京#6、#7、#14號線(xiàn)、港鐵南港島項目、阿根廷地鐵項目、大連#3號線(xiàn)、寧波#2號線(xiàn)等國內外若干軌道交通項目。

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